سیستم ترمز کمکی EBA    :

سیستم EBA  به منظور آن طراحی شده است تا بیشترین نیروی ترمز را در توقف های ناگهانی تأمین کند . این سیستم با محاسبه سرعت و نیرویی که پدال ترمز با آن فشار داده می‌شود تشخیص می‌دهد که راننده قصد ترمز شدید ناگهانی دارد و چنانکه راننده ترمز را به صورت کافی تا انتها فشار ندهد وارد عمل شده و با ایجاد نیرویی بیشتر از حداکثر توان ترمز خودرو استفاده می‌کند و در این حالت است که  ABS وارد عمل می‌شود تا چرخ ها قفل نکنند و خودرو هم قابل کنترل شود . تحقیقات نشان داده‌اند که راننده ها حتی بهترین های آن‌ها در هنگام مواجه شدن با خطر نمی‌توانند به اندازه کافی پدال ترمز را فشار دهند و به همین دلیل سیستم EBA طراحی شده است تا به کمک راننده بیاید و از خطرات احتمالی بکاهد.

سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD  :

سیستم  EBD یا  EBFD یکی دیگر از سیستم‌های ترمز می‌باشد به صورت اتوماتیک و بسته به شرایط جاده ,سرعت خودرو و میزان بار خودرو نیروی متفاوتی را به هر یک از ترمزها منتقل می‌کند . این سیستم که عموماً با همکاری  ABS  کار می‌کند باعث می‌شود تا فشار ترمز بیشتر یا کمتری به هر یک از چرخ ها وارد شود تا بیشترین نیروی توقف لازم را در کنار کنترل مناسب خودرو به ارمغان آورد . معمولاً ترمز های جلو چون بیشترین وزن را تحمل می‌کنند بیشترین نیروی ترمز هم روی این چرخ ها اعمال می‌شود  EBD نیروی ترمز کمتری را هم به چرخ های عقب اعمال می‌کند تا چرخ های عقب قفل نکنند و قسمت عقب خودرو سر نخورد .

سیستم پایداری الکترونیکی  : ESP 

این سیستم در برندهای مختلف نام های متفاوتی دارد به چندتای آن‌ها اشاره می‌کنم در خودروی آکیورا  VSA بی ام و   DSC ولی برای اولین بار این سیستم در مرسدس بنز در سال 1995 معرفی شد . این سیستم وظیفه افزایش پایداری خودرو را با تشخیص و کاهش سر خوردن بر عهده دارد . هنگامی که ESP  از دست رفتن کنترل خودرو را تشخیص دهد به صورت اتوماتیک ترمزها را برای کمک به کنترل خودرو در مسیری که راننده می‌خواهد به کار می‌گیرید . البته لازم به ذکر است که سیستم ESP Cornering خودرو و یا به اصطلاح توانایی عبور از پیچ ها را افزایش نمی‌دهد و بیشتر احتمال از دست رفتن کنترل خودرو را کاهش می‌دهد .

سیستم کنترل ترمزها در پیچ  : CBC 

سیستم CBC  سیستمی می‌باشد که برای اولین بار توسط شرکت بی ام و معرفی شد و به نوعی مکمل سیستم ABS  به حساب می‌آید و برای توزیع نیروی ترمز در حال ترمز کردن در سر پیچ ها طراحی شده است .

سیستم کنترل هرز گردی   (TRACTION CONROL SYSTEM) : TCS

سیستم TCS نیز یکی دیگر از سیستم‌هایی است که در خودرو ها به کار گرفته می‌شود . این سیستم مانع هرز گردی چرخ ها در هنگام شتاب گیری می‌شود . که باعث شتاب گیری های سریع‌تر و کنترل شده تر می‌شود و همچنین باعث می‌شود که نیروی پیشرانه هدر نرود.

سیستم دید در شب  : NV 

سیستم دید در شب یکی از سیستم‌های ایمنی خودرو می‌باشد که برای اولین بار در چند سال قبل و برروی نسل جدید بنز کلاس  S معرفی شد. سیستم دید در شب با نشر اشعه مادون قرمز فضای بسیار وسیعی در جلوی خودرو را قابل رویت می‌کند این محدوده بیشتر از محدوده‌ای می‌باشد که توسط چراغ ها در شب روشن می‌شود . این سیستم تصاویری که فیلم‌برداری کرده است را در اختیار راننده می‌گذارد تا راننده با اطمینانی دو چندان در شب به رانندگی بپردازد .

کروز کنترل تطبیق شونده  : ACC

این سیستم جدید که برخلاف سیستم کروز کنترل معمولی که ابتدا طراحی شده است فاصله خودرو شما را با خودروی روبرویی تنظیم می‌کند برای مثال شما سرعت را روی 80 KM/H تنظیم می‌کنید و راه می‌افتید دراین هنگام اگر ماشینی در روبروی شما ترمز کند خودروی شما نیز ترمز می‌کند و اگر خودروی روبرویی متوقف شود خودروی شما نیز متوقف می‌شود و وقتی که خودروی روبرویی شما به حرکت خود ادامه دهد خودروی شما نیز دوباره سرعت میگیرد ولی فاصله را رعایت می‌کند .

سیستم کمکی هشدار انحراف از مسیر :  

این سیستم نیز اگر خودروی شما از مسیر خود منحرف شود با لرزاندن فرمان و یا هشدارهای صوتی اخطار می‌دهد . همچنین در خودروهایی مانند نسل جدیدE  کلاس بنز اگر راننده به هشدارهای این سیستم توجهی نکند به صورت اتوماتیک وارد عمل می‌شود و با ترمز کردن مانع بروز سانحه می‌شود همچنین اگر خودرویی از پشت در حال نزدیک شدن باشد و راننده بدون توجه اقدام به تغییر مسیر نماید باز با همان شیوه به راننده هشدار می‌دهد و اگر راننده توجه نکند مانع تغییر مسیر وی می‌شود .

سیستم نمایش فشار باد لاستیک :

براثر احتراق مواد الی (ذغال٬چوب٬نفت وغیره)در حرارت های بین800-200درجه سانتی گراد و بر اثر فعل وانفعالات شیمیایی مقداری هیدروكربنهای سرطان زا تولید می شود .نوع ومقدار تولید این مواد سرطان زا كه تا كنون 17نوع ان مشخص شده است بستگی به نوع سوخت ٬حرارت ٬میزان اكسیژن و عوامل دیگر متفاوت است ثابت شده است قسمت اعظم مواد سرطان زا بر اثر احتراق بنزین و گازوئیل در موتورها تولید میشود وتعدادی از ان ها هم بر اثر احتراق توتون وتنباكو (سیگار كشیدن)سوختن چوب و هیزم وكاغذ و بالاخره سوخته شدن گوشت(كباب داستالم)تولید می شود .بطور كلی با محاسباتی كه انجام شده وبا فرض اینكه اتومبیل هادر شرایط استاندار فنی كار بكنند در عرض یكسال در شهر تهران حدود 000/40كیلو ماده شیمیای سرطان زا بر اثر احتراق بنزین و گازوئیل تولید ودر هوا پخش می شود كه این مقدار برای ایجاد سرطان در 60-20میلیارد موش كافی است .یك استمداد:به خاطر سلامت انسان ها ونسل های اینده كشور ٬از دولت ومقامات مسئول ٬توجه بیشتری به عوامل سرطان زاداشته باشند .پیشرفت های ظاهری فلزی(صنعتی)وسیمانی (ساختمانی)را با سلامت ورفاه بیولوژیكی انسان ها اشتباه نكند وسلامت انسان در هر برنامه ریزی با ید سر لوحه كارها باشد ولی متاسفانه باوضعیت كنونی در تهران اگر روند كار همچنان باشد (از نظر وسائط نقلیه ومنابع الود كننده)اینده ساكنان شهر تهران تاریكتر ازاین خواهدشد .

برای كاهش الودگی اتومبیل چه باید كرد

1-تنظیم كردن موتور ومتعلقات ان

2-كنترل وباز بودن سوپاپ  PCV(تهویه واقعی محفظه كارتر)

3-سرویس كردن به موقع موتور اعم از تعویض روغن موتور وتعویض فیلترها وتعویض شمع وپلاتین و غیره

4-خوب رانندگی كردن(شتابهای انی به موتور داده نشود )

5-سوخت های مرغوب در اختیار رانندگان قرار دادن

6-طارحی وشرایط عملكرد موتور نسبتا ایده ال باشد

7-نصب دستگاه های كاتالیزورو تقلیل دهنده الاینده ها

8-اگر بنا باشد كه در شرایط سخت با اتومبیل كار كنیم حتی المقدور ٬باید پیش از موعد مقررنسبت به تعویض روغن-فیلتر وشمع وغیره اقدام كرد.ظمنا تنظیمات كلی موتور و سالم بودن تعلیقات هم باید مد نظر وكنترل باشد.به طور كلی در یك اتومیل چهار منبعالوده كننده وجود دارد كه عبارتند از :اگزوز٬كارتر٬وكاربراتور كه در حود 65 تا 85 درصدالودگی در اثر گازهای سوخته ونسوخته اگزوز است.

 تنظیم موتور

نبودن سرویس منظم وتنظیم موتور اتومبیل های بنزینی در تولید گازهای الوده ساز بیشک سهم بسزایی دارد.به طور كه تنظیم موتور را می توان اولین ومهمترین گام در كاهش الودگی هوا بحساب اورد.اگر در یك اتومبیل كاملا نو از نظر سیستم برق وسوخت تنظیم نباشد این موتور میتواند به مقدار زیادی هوا را الوده سازد .تنظیم موتور باید درطی بهره برداری طبق برنامه ٬انجام شود.عدم تنظیم موتور علاوه بر الوده كردن محیط٬ سوخت زیادتری مصرف می كند. در كشورهای صنعتی ٬ دستورالعمل های سرویس وتنظیم موتور در جدول های زمانی با اتومبیل صادر می شود.مسلما رعایت این موارد بر مخارج كلی اتومبیلها نمی افزاید بلكه صرفه جویی در مخارج ان است.

در تنظیمم موتور به سه اصل مهم باید توجه داشت وحتما مورد كنترل قرارگیرد.1- فشار كمپرس موتور 2- سیستم برق موتور 3- سیستم سوخت رسانی

نقش سوخت موتورها در رابطه با الودگی هوا

سوخت بیشتر اتومبیل ها منبع فسیلی دارند وهنگام احتراق به مقدار زیادی هوا را الوده می كنند.برای كاهش الاینده های ناشی از احتراق موتورهابهتر است گاز مایع را جایگزین سوخت های فسیلی كرد.كه در این راستا بعضی از كشورهای صنعتی از جمله ژاپن وامریكا پیشتازان این طرح بوده وبه نتایج مطلوبی هم رسیده اند.بر اوردی كه روی 20 هزار تاكسی وكرایه تبدیل شده به گاز مایع در رابطه با الودگی محیط زیست هوای تهران صورت گرفته به شرح زیر است:منو اكسید كربنCOاكسیدهای ازتNOxهیدرو كربن های نسوختهHCذرات دوده وسرب80%معادل100 تن در روز كاهش دارد40%معادل 5/2 تن در روز كاهش دارد40%معادل4تن در روز كاهش دارد 100%معادل-كاهش دارد

تاثیر تنظیم موتور:راهی است برای صرفه جویی در مخارج اتومبیل والودگی كمتر

طبق امار اعلام شده از طرف شركت ملی نفت ایران در سال1380 روزانه12 میلیون لیتر بنزین درسطح تهران به وسیله خودروهای بنزینی مصرف می شود اگر تنظیم موتور وسرویس به موقع انجام گیرد به طور متوسط 13 درصد كاهش٬ در مصرف سوخت داریم تقریبا 1500000 هزار لیتر سوخت روزانه صرفه جویی می گردد.

در اثر تنظیم موتور حدود 46 درصد از مواد الاینده های خروجی اگزوز كاسته خواهد شد 1-تولید COمونواكسید كربن كه یكی از گازهای بسیار خطرناك است وبرای سلامتی موجودات زنده بسیار زیان بخش است به طور قابل ملاحظه ایكاهش پیدا می كند .

2-تولید HCهیدروكربن های نسوخته كه موجب سرطان مجاری تنفسی در انسان می شود ٬كاهش پیدا می كند .

هیدروكربن های نسوخته كه موجب سرطان مجاری تنفسی در انسان می شود ٬كاهش پیدا می كند .

3-تولیدNOاكسید ازت كه در اثر احتراق ناقص وعدم تنظیم موتور موجب ناراحتی های تنفسی وتضعیف بدن در مقابل انفلوانزا وغیره می شود ٬ كاهش می یابد.

4-تولید 2SOگاز انیدرید سو لفورو م ایجاد اكنشهای مغزی و افزایش ضربان قلب وسرعت حركات تنفسی می گردد٬كاهش پیدا می كند .

نتیجه:

اگر چنانچه بتوانم به طریقی امكانات تنظیم موتور را برای رانندگان خودروهای بنزینی و گازوئیل فراهم كنیم گامی بسیار مثبت در جهت كاهش الودگی وصرفه جویی در مخارج اتومبیل برداشته ایم .یكی از راههای موثر ٬اموزش رانندگان از طریق تشكیل كلاسهای اموزشی ورسانه های گروهی به ویژه تلویزیون می باشد .كه در مدت كوتاهی ٬بسیاری از رانندگان٬اثرات تنظیم موتور را بر روی خودروهای خود ملاحظه خواهند كرد .بنابراین با اتخاذ سیاست تنظیم وسرویس مرتب اتومبیل نتایج بهداشتی و فرهنگی متنوعی نیزدر راستای این سیاست بدست می اید 

مراحل مختلف الودگی

الف:مرحله هشدار:مرحله ای است كه غلظت هوای الوده به حدی رسیده باشد .كه باید اولین مرحله كنترل شروع شود .

ب-مرحله اخطار:مرحله ای است كه نشان می دهد الودگی هوا به همان منوال رو به افزونی است وباید كنترل جدی تری صورت گیرد.

ج-مرحله اضطرار:نشان می دهد كیفیت هوای الوده رو به وخامت است وبه حدی رسیده كه خطرات بعدی برای سلامت انسان حتمی است وباید اقدامات همه جانبه ٬سریع با تمام اختیارات به مرحله اجرا گذارده شود .در كشورهای مختلف جهان اقداماتی كه در هرمرحله باید صورت گیرد در قانون مشخص شده است مثلا در مرحله ضطرار دولت حركت كلیه وسائط نقلیه را ممنوع اعلام می كند .

رابطه وسائط نقلیه موتوری با الودگی

وسائط نقلیه موتوری بیشتر از هر فعالیت انسانی دیگر هوا را الوده می كنند .قانون گذاران امریكا سال ها پیش این موضوع را در یافته بودند .

در سال ‍1963 میلادی نخستین قوانین مربوط به محدود كردن حجم الاینده های اگزوز اتومبیلها را تدوین كردند وتا سال 1983 میلادی استاندارهای تعیین شد كه دردنیا تقریبا بی نظیر بود .چندین كشور دیگر نیز چنین روشی را در پیش گرفتند ٬مثل كشورهای هلند٬كانادا ٬ ژاپن وكره جنوبی و اعضا گروه استكهلم شامل اتریش٬ سوئد نروژ وسویس را می توان نام برد .اما در اواسط فوریه 1989 پارلمان اروپا از اعضای جامعه اقتصادی اروپا خواست تا به رقابت با استاندارهای امریكای برخیزند

علی رغم اینكه خطر الودگی دود اگزوز اتومبیل ها مشخص بود مهندسان امریكای وبعدها مهندسین ژاپن والمان غربی راه های برای تقلیل دود اگزوز اتومبیل ها طرح های بهتری پیدا كردند .ولی بیشتر سازندگان اتومبیل در اروپا از كنار این طرح ها بی توجه می گذشتند وتصمیم گیری را در این مورد به تعویق می انداختند .به گزارش سازمان حفاظت محیط زیست امریكا تقریبا نیمی از منو اكسید كربن ئیدرو كربن ها و اكسیدهای نیتروژنی كه بر اثر احتراق سوخت های فسیلی وارد جو می شوند .از اگزوز اتومبیل های بنزینی ودیزلی خارج می شوند .اگر به فرض بازده موتوری 100 درصد باشد .باید تمامی سوختی كه واردسیلندر می شود به طور كامل بسوزد اما چنین نیست بازده موتورهای بنزینی بین 65 تا 75 درصد وبازده موتورهای دیزلی بین 80 تا 90 درصد است .

بازده موتورهای احتراق داخلی به چندین دلیل 100 درصد نخواهد بود.

1-هنگام روشن كردن موتور (استارت) دستگاه خنك كننده ناحیه خارجی سیلندر را خنك تر از ناحیه داخلی ان می كند در نتیجه این نقطه سرد مانع احتراق كامل است .

2-نسبت سوخت با هوا هرگز به طور یكنواخت مخلوط نمی شود بنابراین این دو عامل باعث می شود كه احتراق كامل انجام نگیرد .

3-مخلوط هواو سوخت به ندرت در لحظه مناسب منفجر می شوند باز احتراق كامل نیست .

4-سرعت غیر یكنواخت موتور یكی دیگر از عوامل است كه احتراق كامل صورت نمی گیرد.

5-جاده همواریا ناهموار بودن وغیره عواملی است كه احتراق كامل انجام نمی شود .

تمام این عوامل منجر به ناقص سوختن بنزین یا گازوئیل می شوند كه به صورت منواكسیدكربن وئیدرو كربن ها وبه ویژه در موتورهای دیزلی به صورت دوده بدبو از اگزوز خارج می شود.

رابطه الودگی محیط زیست با صنایع

الودگی محیط زیست وشیوع بیماری ها ومرگ زودرس انسانها به عوامل زیر بستگی دارد :

1-عدم اشنای مردم به عواقب زیان بار مسائل الودگی ونقش ان در محط زیست

2-اتوبوس های مسافربری درون شهری ٬ مینی بوس ها ٬ كامیون ها ٬ اتومبیل های سواری عمومی وخصوصی ٬ موتورسیكلت ها ٬ قطارها٬ هواپیماها٬ كشتی ها وازمایش های صنایع اتمی وغیره در الودگی هوا نقش اساسی و مهمی داشته ودارند

3- مصرف سوخت نامناسب برای به حركت در اوردن چرخ صنایع وكارخانجات یكی

دیگر از عوامل الوده كننده محیط زیست به شمارمی رود 

٤- نداشتن دستگاه تصفیه در كارخانجات صنعتی وبه تبع ان ریختن فضولات كارخانجات

به رود خانه ها كه عمدا حاوی تركیبات فلزات سنگین  وسایر مواد شمیایی خطرناك و

همچنین مواد نفتی كهباعث الودگی ابها ونابودی جانداران ابزی می شود .

٥- می دانیم اب یكی از مواد حیاتی موجودات زنده است وازان در مزارع وكشتزارها به

مقدار زیاد مصرف می شود الوده شدن اب ٬محصولات دچار افات بیشماری شده ودر نتیجه موجب شیوع بیماری می گردد.

٦- گازهای مسموم كننده ناشی از وسائط نقلیه وكارخانجات زندگی پرندگان راهم دشوار كرده است .

٧- باران های اسیدی كه عامل بسیار مهمی در نابود كردن محصولات كشاورزی وعقیم شدن زمین می شود ناشی از الودگی محیط زیست می باشد .

٨- افزایش درجه حرارت زمین  وتخریب لایه ازن متاثر از گازهای متصاعد شده از كارخانجات ووسائط نقلیه هایی است كه با سوخت فسیلی به حركت در می ایند.

٩- بی توجهی ویا كم اهمیت دادن به مسائل زیست محیطی عامل بسیار مهمی در كاهش راندمان فعالیت های اجتماعی است واز این رهگذرزیان فاحشی به چرخ های اقتصاد جامعه وارد میشود.

میزان گازهای الاینده از اگزوز اتومبیل 

براساس براوردی كه در ایالات متحده امریكا انجام شده مقدار الاینده هایی كه در سال

1970ازكلیه منابع:حدود9/263میلیون تن دی اكسید كربن انتشار یافته بود .

در حدود 4/0 ان حاصل از انواع وسائط حمل ونقل بوده است . تعجب اور نیست كه در

برخی از نواحی كه صنایع متمركز شده اندویادربرخی از شهرهاییكه دارای تراكم شدید

جمعیت می باشد وعبور فشرده اتومبیل ها مشكل الودگی را شدت می دهد .

حد كشنده شدن هر الاینده

خطرناك شدن هر الاینده به دو عامل بستگی دارد:غلظت و مدت زمان تنفس یك الاینده

مانند منواكسید كربن با غلظت بسیار زیاد در مدت بسیار كوتاه ممكن است اثری نداشته باشد یا اثران به سرعت جبران شود وازبین برود درحالی كه تنفس مقدار جزئی از این گازبه مدت طولانی سبب پیدایش عوارض ناراحت كننده در بدن می شود .برای حد كشنده شدن هر الاینده یك فرمول تجربی به دست امده كه رابطه ای رابین دو عامل مذكور  بیان می كند مثلا برای انكه تنفس گاز منواكسید كربنبرای انسان كشنده است

یا نه باید حاصل ضرب زمان تنفس بر حسب ساعت وغلظت گاز بر حسب پی پی ام

بزرگتراز 1500باشد . 

مبارزه علیه الودگی هوا

پاكاز هوایی كه استنشناق می كنیم یكی از مهمترین وظایف هرفرد جامعه است ریئس جمهور ایالات امریكا در پیامی به كنگره در سال 1967چنین اظهار داشت:الودگی فضا نه به دلیل ان است كه غیر قابل جلوگیری است ونه بخاطر انكه نمی توان ان را از بین برد

الودگی فضا نتیجه بی توجهی است ونباید این غفلت تكرار شود.

در اروپا كنفرانس استراسبورگ كه درسال1964برگزار شد دراگاهی دولت های ذینفع مشاركت ورزید.تقریبا در همه جای دنیا در مردم پدید امده كه باعث بالا رفتن موج شكایات انها از اداراتی می شود كه باید در مقابل مسئله مبارزه با الودگی ازخودواكنشی نشان دهند.

روش های مبارزه با الودگی هوا 

1- طرح نصب مبدلهای كاتالیزور برای بی خطرسازی دود های اگزوز

2- متوقف كردن اتومبیلهای كه احتیاج به تعمیر اساسی دارند واجازه استفاده مجدد مشروط به رفع نواقص انهاست.

3- ارزان كردن قطعات و لوازم یدكی اتومبیل و بدون فوت وقت در اختیار مصرف كننده قرار دادن .

4- ملزوم نمودن سازندگان اتومبیل های داخلی به تبعیت از استاندارهای موجود در جهت طرح های رفع الودگی هوا

5- ایجاد مراكز كنترل مواد الوده كننده خروجی از اگزوز وسائط نقلیه

6- جایگزین كردن وسائط نقلیه عمومی به اندازه نیاز جامعه به جای وسائط نقلیه شخصی

7- استفاده ازسوخت گاز در كارخانجات كه در مسیر شبکه گاز رسانی است در صورت عدم امكان از سوخت گاز بایستی از سوخت های سبك و كم گوگرد استفاده نمایند

8- نصب دستگاه های كنترل مواد الاینده در كلیه قسمت های مورد نیاز كارخانه ها

9- بازدید و نظارت مداوم بر نحوه فعالیت كارخانجات وارائه پیشنهادات وضوابط لازم به منظور كنترل الودگی هوا ناشی از فعالیت انها به مسولین مربوطه

10-مشخص نمودن مناطقی مناسب در خارج شهر واستقرار واحدهای صنعتی جدید و انتقال كلیه صنایع داخل شهر به ان مناطق

11-گسترش سیستم شبكه گاز رسانی به منظور استفاده حداكثر از سوخت گاز در واحدهای مسكونی

12- الزامی كردن استفاده از گاز در مناطقی كه شركت ملی گاز تسهیلات لازم رادر اختیار شهروندان قرار داده است.

13- وادار نمودن سازندگان وسایل سوخت خانگی به تبعیت از استاندارهای یكسان و تشویق برای عرضه وسایل گاز سوز جدید

14-  ملزوم نمودن اهالی به رفع نواقص دستگاه های خود

15- اموزش همگانی وجلب همكاری ساكنین شهرها در استفاده از سوخت های مناسب

16- ملزوم نمودن صاحبان ساختمانهای بزرگ ازقبیل هتلها ادارات وبیمارستانها جهت برطرف نمودن عیوب فنی دستگاه های حرارت مركزی و استفاده از سوخت مناسب علاوه بر موارد فوق ظمنا مسئله الودگی هوا و شهرسازی نیز جدا از یكدیگر نبوده ودر طرح های الودگی هوا ٬مسائل شهر سازی نیز بایستی مورد توجه كامل قرار گیرد.به عنوان مثال ٬انجام اقداماتی نظیر ایجاد یك پوشش از اسفالت خوب در خیابانها و پیاده روسازی ٬ایجاد فضای سبز خیابانی ٬ایجاد توالت های عموی به تعداد كافی ٬ در كنار مراكز جمعیت جمع اوری وحمل زباله و مواد زباله و مواد زاید به طریق بهداشتی با الودگی هوا كمك اساسی می نماید. 

وسائط نقلیه یكی از منابع مهم الوده ساز محیط زیست می باشد كه بیش از60درصد محیط زیست را الوده می كند.

نرم افزارهای شبیه ساز CNC

 (۱)نرم افزارشبیه سازی دستگاه تراش CNC با حجم کم .   

CUT VIEWER LATHE SIMULATOR- V: 2.2

DOWNLOAD LATHE SIMULATOR

                   (۲)نرم افزارشبیه سازی دستگاه فرز CNC با حجم کم .         

CUT VIEWER MILL SIMULATOR- V: 2.6

DOWNLOAD MILL SIMULATOR

مهندسی مكانیك چیست؟

مقدمه

رشته مهندسی مكانیك را شاید بتوان از نقطه‌نظر تنوع موضوعات تحت پوشش، جامع‌ترین رشته مهندسی به شمار آورد. رشته مهندسی مكانیك در برگیرنده تمامی علوم و فنونی است كه با تولید  تبدیل و استفاده از انرژی، ایجاد و تبدیل حركت و انجام كار، تولید و ساخت قطعات و ماشین‌آلات و به كارگیری مواد مختلف در ساخت آنها و همچنین طراحی و كنترل سیستم‌های مكانیكی، حرارتی و سیالاتی مرتبط می‌باشد،به عبارت دیگر محاسبات فنی، مدلسازی و شبیه‌سازی طراحی و تهیه نقشه‌ها ، تدوین روش ساخت ، تولید و آزمایش ماشین‌آلات و تاسیسات مورد استفاده در جهان امروز، با تكیه بر توانایی‌های مهندسان مكانیك انجام می‌گیرد.

تعریف و شرح

مهندسی مكانیك شاخه‌ای از مهندسی است كه با طراحی، ساخت و راه‌اندازی دستگاه‌ها و ماشین‌ها سروكار دارد. مهندسی مكانیك نقش به سزایی در بالا بردن امنیّت زندگی، بهبود كیفیّت كلّی زندگی، و نیز ایجاد شور و نشاط اقتصادی ایفا می‌كند. به جرئت می‌توان گفت كه مهندسی مكانیك، گسترده‌ترین رشته? مهندسی از نظر دامنه? فعالیّت‌ها و كاربردها است.

مهندسان مكانیك، اصول اساسی نیرو، انرژی، حركت و گرما را به كار برده و با دانش تخصصی خود، سیستم‌های مكانیكی و دستگاه‌ها و فرآیندهای گرمایی را طراحی كرده و می‌سازند. مهندسان مكانیك، گستره? وسیعی از دستگاه‌ها، فرآورده‌ها و فرآیندها را تولید می‌كنند؛ به عنوان نمونه:

موتورها و سیستم‌های كنترل خودرو و هواپیما، نیروگاه‌های الكتریكی، دستگاه‌های پزشكی، اجزا و قطعه‌های گوناگون از موتورهای با ابعاد میكروسكوپی گرفته تا چرخ‌دنده‌های غول‌آسا، فناوری لیزر، طراحی و ساخت به كمك رایانه، ماشینی كردن یا خودكارسازی (اتوماسیون) و روباتیك، انواع گوناگونی از فرآورده‌های مصرفی از دستگاه‌های تهویه? مطبوع گرفته تا رایانه‌های شخصی و تجهیزات ورزشی، ماشین‌ها و دستگاه‌هایی كه هر یك از فرآورده‌های بالا را به صورت انبوه تولید می‌كنند.

می‌توان گفت تقریباً همه جنبه‌های زندگی، در ارتباط با مهندسی مكانیك هستند. هر چیزی كه حركت كند یا انرژی مصرف نماید، احتمالاً یك مهندس مكانیك در طراحی یا ساخت آن نقش داشته است.

كاربرد و زیر شاخه ها

رشته مهندسی مكانیك دارای واحدهایی ملموس و كاربردی است ولی داشتن شناخت كافی نسبت به این رشته قبل از انتخاب آن ضروری است. اغلب واحدهای این رشته دارای ریاضیات دیفرانسیلی پیچیده و تجسم فیزیكی هستند كه منجر به سخت شدن این واحدها می شوند. ضمنا واحدهای كارگاهی و فعالیت در واحدهای تولیدی نیز از ویژگی های این رشته می باشد كه داوطلبان آن را با محیطهای صنعتی آشنا كرده و پیوند می زند.

معرفی اجمالی زیر شاخه ها:

الف – گرایش مكانیك در طراحی جامدات

هدف تربیت آزمایشگاهی متخصصانی است كه بتوانند در مراكز تولید و كارخانه ها اجزاء و مكانیزم ماشین آلات مختلف را طراحی كنند. دروس این دوره شامل دروس نظری، آزمایشگاهی، كارگاه و پروژه و كارآموزی است. فارغ التحصیلان می توانند در كارخانجات مختلف نظیر خودروسازی ، صنایع نفت، ذوب فلزات و صنایع غذایی و غیره مشغول شوند و برای این دوره امكان ادامه تحصیل تا سطح كارشناسی ارشد و دكتری در داخل یا خارج از كشور وجود دارد. موفقیت داوطلبان به آگاهی آنها در دروس جبر و مثلثات، هندسه ، فیزیك و مكانیك همچنین آشنایی و تسلط آنان به زبان خارجی بستگی فراوان دارد. از جمله دروس این دوره می توان دروس مقاومت مصالح، طراحی و دینامیك را نام برد. در این رشته زمینه اشتغال و بازاركار خوب وجود دارد و مطالب ارائه شده در طول تحصیل برای دانشجویان محسوس و قابل لمس است.

ب – گرایش مكانیك در حرارت و سیالات

این رشته در به كاربردن علوم و تكنولوژی مربوط جهت طرح و محاسبه اجزاء سیستمهایی كه اساس كار آنها مبتنی بر تبدیل انرژی ، انتقال حرارت و جرم است به متخصصان كارآیی لازم را می دهد و آنها را جهت فعالیت در صنایع مختلف مكانیك در رشته حرارت و سیالات (نظیر مولدهای حرارتی، انتقال سیال نیروگاههای آبی، موتورهای احتراقی و ... ) آماده می سازد. فارغ التحصیلان این دوره قادر به طراحی و محاسبه اجزا و سیستمها در بخشهای عمده ای از صنایع نظیر صنایع خودروسازی ، نیروگاههای حرارتی و آبی، صنایع غذایی، نفت، ذوب فلزات و غیره هستند.

فارغ التحصیلان این دوره می توانند تا مقطع كارشناسی ارشد و دكتری در داخل یا خارج از كشور ادامه تحصیل دهند. داوطلبان این رشته باید در دروس ریاضی و فیزیك تسلط داشته و با یك زبان خارجی آشنا باشند. دروس این رشته شامل مطالبی در زمینه های حرارت و سیالات ، می باشد.

نظر دانشجویان: با توجه به اینكه اصولا تحصیلات دانشگاهی به خصوص در زمینه های مهندسی نیاز صد در صد به علاقه مندی داوطلب دارد، بنابراین عدم داشتن علاقه و همچنین عدم تقویت دروس اساسی و پایه ای در بخش مكانیك مانند ریاضی، فیزیك – مكانیك ، شیمی ، رسم فنی (تجسم بالا داشتن) و هوش نسبتا خوب و عدم روحیه تجزیه و تحلیل در مسائل باعث دلسردی و از دست دادن انگیزه تحصیل و ركورد شدید در تحصیلات خواهد شد.

ج - گرایش ساخت و تولید

هدف تربیت كارشناسانی است كه با به كاربردن تكنولوژی مربوط به ابزارسازی، ریخته گری ، جوشكاری، فرم دادن فلزات ، طرح كارگاه یا كارخانه های تولیدی آماده كار در زمینه ساخت و تولید ماشین آلات صنایع (كشاورزی ، نظامی، ماشین سازی، ابزارسازی ، خودروسازی و ... ) باشند. فارغ التحصیلان این دوره قادر خواهند بود در صنایعی مانند ماشین سازی، ابزارسازی، خودروسازی ، صنایع كشاورزی، صنایع هوایی و تسلیحاتی به ساخت و تولیدی ماشین آلات، طراحی كارگاه و یا كارخانه تولیدی بپردازند و نظارت و بهره برداری و اجرای صحیح طرحها را عهده دار شوند. داوطلبان این رشته باید در دروس ریاضی، فیزیك و مكانیك از آگاهی كافی برخوردار باشند. دروس این دروه شامل مطالبی در مورد نحوه تولید، طراحی قالبهای پرس، طراحی قید و بندها، كار و برنامه ریزی با ماشینهای اتوماتیك، اصول كلی و نحوه كار با ماشینهای دستی و تعمیر و نصب تمام سرویسهای صنعتی می باشد و درصد نسبتا بالایی از آنها به صورت عملی ارائه می گردد. داوطلب باید سالم باشد تا بتواند كارهای كارگاهی را به خوبی انجام دهد و استعداد كارهای فنی را داشته باشد. با توجه به خودكفایی صنایع كشور این رشته دارای بازار كار خوبی است.

مهندسی مكانیك در ایران

دانشكده مهندسی مكانیك از جمله اولین واحدهائی است كه در سال 1336 هجری شمسی و همزمان با تأسیس دانشكده پلی تكنیك تهران فعالیتهای آموزشی خود را آغاز نموده است. در سال 1340 نخستین دانش آموختگان آن موفق به اخذ گواهینامه كارشناسی ارشد پیوسته در رشتة مهندسی مكانیك شدند.

در شروع آموزش این مهندسی در ایران ، مهندسی مكانیك با برق یكی بود و «الكترومكانیك» نامیده می‌شد. اما این دو رشته حدود 40 سال پیش از هم جدا شدند و به مرور رشته‌های دیگری مانند مهندسی شیمی و مواد نیز از مهندسی مكانیك جدا شد و مهندسی مكانیك به عنوان رشته مهندسی مكانیك عمومی ارایه گردید. ولی با پیشرفت صنعت و نیاز صنایع به تخصص‌های مختلف در این زمینه، از مهندسی مكانیك عمومی دو گرایش «طراحی جامدات» و «حرارت و سیالات» و بعد از آن «ساخت و تولید» بیرون آمد و بالاخره باید به مهندسی دریا اشاره كرد كه هنوز در دانشگاه صنعتی شریف به عنوان یكی از گرایشهای مهندسی مكانیك ارایه می‌شود.

آشنایی با رباتیك:

هر کیسه هوا از 3 قسمت مهم تشکیل شده است:
• خود کیسه هوا که از پارچه نایلونی و سبک ساخته شده و در بین فرمان یا داشبورد جاسازی شده است و جدیداً در صندلی و درها جاسازی شده اند.

• حسگر (سنسور) که وسیله ای است که به کیسه فرمان می‌دهد تا پر از گاز شده و باد شود. باد شدن زمانی صورت می‌گیرد که نیروی معادل با نیروی برخورد، به دیوار آجری با سرعت 16 تا 24 کیلومتر بر ساعت وارد شود. در اثر برخورد یک جزء در این سیستم تغییر مکان داده و باعث بسته شدن یک مدار الکتریکی شده و به سنسور فرمان می‌دهد که تصادف اتفاق افتاده است. سنسور، اطلاعات لازم را از شتاب سنج دریافت می‌کند.
• سیستم باد کننده، با ترکیب تری نیترید سدیم  و نیترات پتاسیم  ، گاز نیتروژن تولید می‌کند. جریان گاز نیتروژن گرم، کیسه را باد می‌کند.
سیستم کیسه هوا، سوخت جامدی را که سریعاً می‌سوزد، مشتعل کرده و مقادیر زیادی گاز برای باد کردن کیسه ایجاد می‌کند.
کیسه سریعاً و با سرعتی در حدود 322Km/h سریعتر از چشم به هم زدن از محل خود خارج می‌شود. . یک ثانیه بعد، گاز سریعاً از سوراخهای ریزی که در کیسه تعبیه شده خارج می‌شود تا شما بتوانید دوباره حرکت کنید.

آیا به ماده پودر مانند که در هوا پخش شد دقت نمودید؟
این پودر، پودر تالک می‌باشد که سازندگان کیسه هوا برای نرم و قابل انعطاف نگه داشتن کیسه‌ها در زمانی که استفاده نمی شوند، مورد استفاده قرار می‌دهند.
در هر برخوردی، اصل کار و انرژی باید صدق کند و این بدان معنی است که کار لازم جهت متوقف کردن راننده برابر با انرژی جنبشی راننده است. هر چه مسافت توقف کوتاه تر باشد، ضربه وارده نیز بیشتر است. کمربند ایمنی با بیشتر کردن مسافت توقف راننده باعث کاهش یافتن ضربه وارده می‌شود

تفاوت کیسه هوا و کمربند ایمنی از نقطه نظر نیروی وارده:
هر چند متوسط نیروهای وارده به راننده ای که از کمربند ایمنی مناسب استفاده می‌کند و یا از کیسه هوا استفاده می‌کند یکسان است، ولی کیسه هوا طبق اصل پاسکال، فشار یکسانی به تمام نقاطی که با آن در تماس هستند وارد می‌کند.

همان نیرو که توسط کمربند ایمنی مناسب به راننده وارد می‌شود، این بار توسط کیسه هوا، در یک سطح بزرگتر پخش شده و فشار کمتری به بدن وارد می‌شود.

استفاده از کیسه هوا بدین معنی نیست که نیازی به بستن کمربند ایمنی نداریم، چون کمربند ایمنی باعث می‌شود تا راننده از جای خود بیرون نیفتد در حالی که کیسه هوا باعث می‌شود ضربه وارده به راننده کاهش یابد.
غیر فعال کردن:
در پاسخ به ملاحظات مرتبط با کودکان و سایر سرنشینان خصوصا افراد ریز جثه که در صورت استفاده نامناسب یا کیسه های هوای بسیار قوی ، در معرض خطر مرگ یا آسیب‌دیدگی قرار دارند، اداره ملی ایمنی بزرگراههای آمریکا (NHTSA) در سال ۱۹۹۷ قانونی را تصویب کرد که بر اساس آن سازندگان را مجاز می کرد که از کیسه های هوای با قدرت کمتر استفاده کنند. این قانون اجازه می‌دهد که کیسه‌های هوا ۲۰ تا ۳۵ درصد کاهش قدرت داده شوند. علاوه بر آن از سال ۱۹۹۸ تعمیرگاهها و فروشگاههای لوازم یدکی مجاز شدند کلیدهای روشن/ خاموش روی خودرو قرار دهند که امکان غیرفعال‌سازی کیسه‌های هوا را می‌دهد. در آمریکا در صورتی که دارندگان خودرو در یكی از گروههای ریسک زیر قرار بگیرند، توسط اداره ملی ایمنی بزرگراههای آمریکا (NHTSA) اجازه خواهند داشت کلید روشن/ خاموش را برای یک یا هر دو کیسه هوای خود نصب کنند: ▪در هردو طرف راننده و سرنشین جلو- در مورد افراد با شرایط پزشکی که در مورد آنها ریسک استفاده از کیسه هوا بیشتر از ریسک برخورد در صورت استفاده نکردن از آن است. ▪در سمت راننده- ( علاوه بر شرایط پزشکی)، کسانی که در صورت رعایت فاصله حداقل ۱۰ اینچی (۲۶ سانتیمتری) از مرکز کیسه هوای راننده ، نمی توانند بدرستی از خودرو خود استفاده کنند . ▪برای سرنشین جلو- (علاوه بر شرایط پزشکی) افرادی که بدلیل عدم وجود صندلی عقب در خودرو یا کوچک بودن فضای آن برای قرار گیری یک صندلی کودک رو به عقب یا بدلیل نیاز به مراقبت دائم شرایط سلامت یک کودک ، لازم است یک کودک را درون صندلی کودک رو به عقب روی صندلی سرنشین جلو قرار دهند. ▪برای سرنشین جلو- ( علاوه بر شرایط پزشکی)، افرادی که لازم است کودکان یک تا ۱۲ ساله را در صندلی جلو بنشانند بدلیل : الف) عدم وجود صندلی عقب در خودرو - ب) اجبار به حمل کودک بیش از گنجایش صندلیهای عقب کودک.- ج) نیاز به مراقبت دائم شرایط سلامت یک کودک در امریکا برای نصب یک کلید غیر فعال سازی کیسه هوا روی خودرو نیاز به دریافت مجوز از اداره ملی ایمنی بزرگراههای آمریکا (NHTSA) است. پس از دریافت این مجوز دارنده خودرو می‌تواند خودرو خود را برای نصب این کلید به تعمیرگاه ببرد. چنین کلیدهایی باید مجهز به یک چراغ هشدار‌دهنده باشند که وضعیت فعال یا غیر فعال بودن کیسه هوا را نشان دهد. واضح است که حتی اگر امکان غیرفعال کردن کیسه هوا وجود دارد، در مورد رانندگانی که امکان قرار گرفتن در فاصله حداقل ۱۰ اینچ را دارند، کیسه هوا باید فعال باشد. در مورد افرادی که حتی با رعایت موارد ذکر شده نمی‌توانند این حداقل فاصله را ایجاد نمایند، کیسه هوا می‌تواند غیرفعال شود. گروهی از پزشکان در کنفرانس ملی توصیه‌های پزشکی برای غیرفعال کردن کیسه هوا شرایط پزشکی که عموما در مقالات گزارش می‌شوند را به عنوان دلایل احتمالی غیرفعال کردن کیسه هوا مورد بررسی قرار داده اند. با این وجود غیرفعال کردن کیسه هوا برای شرایط نسبتا عادی مانند: وجود ضربان ساز (Pacemaker) در قلب، عینک، دردهای موضعی، نفخ (Emphysema)، آسم، جراحی سینه، جراحی پشت یا گردن، سن بالا، پوکی استخوان ، آرتروز یا بارداری توصیه نمی شود. عموما بدون نصب یک کلید روشن/ خاموش نمی توان کیسه هوا را غیر فعال نمود. به هر حال نباید هرگز شخصا اقدام به غیر فعال کردن کیسه هوا کرد. باید به خاطر داشت که کیسه هوا فقط یک بالش نرم نیست بلکه کیسه ای است که با ضربه باز می شود و اگر ندانید که چه می کنید می تواند به شما آسیب برساند. اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) بجز در شرایط خاص ، تنها در حالتی که صندلی عقب وجود نداشته باشد یا فضای آن برای قراردادن یک صندلی ایمنی رو به عقب کودک کافی نباشد مجوز نصب کلید غیر فعال سازی کیسه هوا را برای خودروهای نو نمی دهد. در حال حاضر در آمریکا سازندگان خودرو مجوز نصب کلید غیرفعال‌سازی کیسه هوا را برای صندلی راننده در خودروهای نو ندارند چرا که برای اداره ملی ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) این بیم وجود دارد که در این صورت این کلید در تمامی خودروهای نو حتی در خودروهایی که توسط افراد در گروههای ریسک قرار نمی گیرند جزو تجهیزات استاندارد خودرو در آید. همچنین مواردی از یکپارچه‌سازی این کلیدها در داشبورد خودرو مشاهده شد که احتمال انحراف منابع از توسعه سیستمهای ایمن‌تر و پیشرفته‌تر کیسه هوا را بوجود می‌آورد.

●آینده کیسه‌های هوا:
فعالیتهای مرتبط با بهبود مزایای ایمنی سرنشین توسط کیسه‌های هوا در حال تغییرات مستمر است. آزمونهای جدید با استفاده از مانکنهای آزمون (dummy) دارای معیارهای بهتری در مورد آسیبهای وارده به آن است. گرچه ۴۰ درصد همه جراحات جدی در تصادفات در نتیجه برخوردهای جانبی و ۳۰ درصد کل تصادفات، برخوردهای جانبی هستند، تا همین اواخر بیشتر گامها برای ایمنی خودرو در برخوردهای جلو و عقب برداشته می‌شد. بسیاری از خودروسازان در پاسخ به این آمار ( و در نتیجه استانداردهای جدید) اقدام به قویتر کردن درها، قاب درها و بخشهای کف و سقف نموده‌اند. ولی خودروهایی که از کیسه هوای جانبی استفاده کرده‌اند نماینده موج جدیدی از ایمنی سرنشین می‌باشند. کارشناسان معتقدند که طراحی کیسه‌های موثر جانبی بسیار دشوارتر از کیسه‌های هوای جلو است. این به این دلیل است که در برخورد روبرو، بیشتر انرژی برخورد توسط سپر، کاپوت و موتور جذب می شود وتقریبا ۳۰ تا ۴۰ ثانیه طول می کشد تا ضربه به سرنشین خودرو منتقل شود. ولی در برخوردهای جانبی فقط یک در نازک و چند اینچ فاصله بین سرنشین و خودروی دیگر وجود دارد. این بدان معنا است که کیسه های جانبی هوا که روی در سوار شده اند باید در ۵ تا ۶ میلی ثانیه عمل کنند! مهندسین شرکت ولوو راههای مختلفی را برای نصب کیسه های جانبی هوا آزموده اند و نصب در پشتی صندلی را انتخاب کرده اند چرا که اینکار سرنشین را فارغ از جثه او و چگونگی قرارگیری صندلی محافظت می کند. این ترتیب به مهندسین این امکان را می دهد که یک سنسور با تحریک مکانیکی را روی کناره‌های بالشهای صندلی و زیر راننده و سرنشین جلو قرار دهند. این مانع باد شدن کیسه هوا در سمت آسیب ندیده می‌شود. نصب همه مجموعه کیسه هوا در پشتی صندلی این مزیت را نیز دارد که از فعال شدن کیسه هوا در موارد غیرضروری نظیر برخورد با عابرین پیاده یا دوچرخه‌ها جلوگیری می‌کند. در برخوردهای با سرعت حدود ۱۲ مایل بر ساعت (۱۹ کیلومتر بر ساعت) است که کیسه‌های جانبی هوا تحریک می‌شوند. مهندسان شرکت BMW کیسه‌های جانبی نصب شده روی درها را انتخاب کرده اند. در دارای فضای بیشتری است که نصب کیسه های بزرگتر را ممکن می سازد. کیسه هوای سر یا سازه‌های بادشونده تیوبی (Inflatable Tubular Structure-ITS) در همه خودروهای مدلهای سال ۱۹۹۹BMW (به جز مدل با سقف متحرک) قرار داده شده اند. این کیسه‌های سر کمی شبیه سوسیس‌های بزرگ هستند و بر خلاف کیسه‌های هوا برای آن طراحی شده‌اند که به مدت حدود ۵ ثانیه در حالت باد شده باقی بمانند و در برخی از برخوردهای جانبی حفاظت بهتری را تامین كنند.
●کیسه‌های هوشمند هوا:
تا سال۹۷، ۱۹ بزرگسال و ۳۱ نوزاد در آمریکا توسط کیسه های هوا کشته شده‌اند. برخی از این مرگها در سرعتهای پایینی رخ داده که در حالت عادی معمولا منجر به مرگ نمی‌شد. وسایل ایمنی برای این طراحی نمی‌شوند که خود عامل بروز خطر باشند. برای حذف پتانسیل بروز خطر توسط کیسه‌های هوا تاکنون در مورد غیرفعال کردن صحبت شد. غیر فعال کردن کیسه‌های هوا وقتی کودکان روی صندلیهای مربوط قرار می‌گیرند این ایراد را دارد که اغلب فراموش می‌کنند در صورت نشستن یک فرد بزرگسال مجددا آن کیسه هوا را فعال کنند. یک راه دیگر حذف خطر برای کودکان هوشمند کردن کیسه‌های هوا است به این معنی که بتوانند تشخیص دهند چه کسی در مقابل آنها نشسته است.
●

درقدیم ،الودگی شهرها وجود زباله دركوچه ومعابربود٬ اما امروز الودگی هوا كه به  مراتب زیان اورتر ونا مطبوع تر است.

در حالی كه دیگر هیچ كس مضرات ناشی از رها كردن زباله در پیاده رو یا درجوی خیابان را به یاد نمی اورد هیچكس هم نمی خواهد به طور جدی درباره این واقعیت بیندیشد كه با روشن كردن اتش وراه انداختن،موتور ماشینها  وسوزاندن علف های زیادی باغچه وغیره مرتكب عمل خطایی می شود كه سلامتی نزدیكان خودرا به خطر به می اندازد.

با این حال ،هیچ كس از ما دررابطه با الودگی،خود را مسئول نمی داند ودیگران رامقصر می شناسد الودگی هوا در بین افرادی كه در معرض ان قرار دارند اهمیت فوق العادهای یافته است . این اگاهی در میان نوشته های روز نامه ها٬برنا مه های رادیووتلویز یون دیده می شود.

− الاینده چیست؟

هرگاه ماده ای با تراكمی  بیشتر از تراكم معمولش (بیش از حد استاندارد)در فضا یافت شود، به ان الاینده گوینده.گاز كربنیك،اكسیدهای نیتروژن،ازن امونیاك كه از سازهای عادی فضای غیره الوده ، هستند در طبیعت موجودند.اما به محض انكه مثلﺃ تراكم گاز كربنیك بیش از تراكم معمول كه از لحاظ حجمی حدود  300 قسمت در میلیون است برسد می توان انرا به عنوان یك ماده الوده تلقی كرد .

اجاق های خانگی ، كوره های  صنعتی ومواد نشر یافته از انها  وبالاخره گازهای خارج شده از لوله اگزوز وسائط نقلیه موتوری. تمام این منابع مواد الاینده در فضا پخش م كنند كه تا كنون بالغ برصدماده شنا سایی شده است.

مثلا – گازها وبخارات،تركیبات بسیار متنوع معدنی والی،ماننداكسیدهای گوگرد،نیتروژن وغیره یا ئیدروكربورهای چرب (الیفاتیك) ومعطر (اروماتیك) اسیدها٬ بازها٬فنول ها وغیره.

- ذرات جامد یا حباب های مایع تشكیل شده ازائروسول هایی كه ریزترین ذره ان به قطره حداقل3٪میكرومیلی متر است می تواند به صورت ائروسول در فضا  باقی بماند وبه20 میكرومیلی متر یا بیشتر (برای ذراتی كه فورا روی زمین قرار می گیرند)برسد.

-   ائروسول ها ممكن است از منابع طبیعی مانند ذرات ریز حاصل از اتشفشانها ویا از ذرات  گرد غبار بوجود بیاید . ائروسول های مصنوعی ،،ذرات جامدی هستند كه در اثراحتراق ناقص وسائط نقلیه ویا كارخانجاتی كه با سوخت های فسیلی كار مكنند پدیده ای زیان باری را برای جوامع انسانی ارمغان می اورند وسلامت موجودات زنده را به مخاطره می اندازد ائروسول ها در تغییرات اب وهوانقش بسیار موثری دارند

.  

-      

-  باران های اسیدی واثرات ان

اكسید های نیتروژن٬تركیبات گوگرد وبیشترالاینده ها به سهولت توسط  بخار اب موجود در اتمسفر جذب می شوند وبه این ترتیب اسید های مختلفی مثل اسید نیتریك اسید سولفوریك را تولید می نمایند ومسلما باران وبرفی كه از این بخارهای مسموم حاصل می شود اسیدی است .

    ریزش باران های اسیدی بر سطح دریاها  ودریاچه ها باعث تركیب كلسیم محلول در اب با اسید موجود در قطرات باران شده  .عملا فاكتورهای بیولوژیك از دسترس موجودات ابزی دور می شوند همچنین عوامل حیاتی موجودات در خاك را هم از بین میبرند موجب  تخریب تدریجی جنگل ها وسایر فضا های سبزمی شود.

الاینده های محیط زیست

1)    الو دگی های  طبیعی ( معدنی٬ نباتی٬حیوانی٬ میكروبی )

2)    الودگی های وسائط نقلیه ( زمینی ٬ دریایی٬ هوایی)

3)    الودگی كوره ها

4)    الودگی های مراكزتولید برق به روش گرمایی

5)    الودگی های كوره های زباله سوز

6)    الودگی های تفاله های كارخانجات صنعتی

الودگی های وسائط  حمل ونقل

وسائط نقلیه مانند خودروها ،قطارها٬ كشتی ها ٬وهواپیماها در الودگی هوانقش مهمی دارند . كه بیشترین الودگی٬ ناشی از خودروهاست . هر خودرواگر مقدار كمی مواد الوده كننده متصاعد كند به سرعت در محیط پخش می شود حال اگرتعداد زیادی خودرواین مواد را پخش كنند٬ محیط الوده ترمی شود. یعنی وضع الودگی هوا بسته به تعداد خودرووشدت عبورومرور است.البته تجمع یا پخش مواد الوده كننده دریك منطقه٬ بستگی به شرایط جغرافیایی وجوی ان منطقه دارد ودر تمام ایام سال هم به یك نحو نیست.

- جنس ومیزان مواد الوده كننده

مواد الوده كننده اساسا ازاگزوزموتورها به خارج پخش می شوند مقداری از این مواد از نشت كارتر (٢٥تا٣٠درصد) ومقدار دیگر از تبخیر داخل مخزن سوخت ودرون گلوگاه سوخت( كمتر از١٠درصد ) به محیط سرایت می كند . جنس ومیزان این مواد بستگی به نوع موتور دارد ( دیزل یا بنزینی) موادی كه از هر دو نوع موتورمتصاعد می شوند عبارتند ا زمنو اكسید كربنco ٬ اكسید های ازت NOوئیدروكرورهای محترق نشده     الد ئیدهاواكسید گوگرد. در موتورهای بنزینی بیشتر است .همچنین ازاگزوز مو تورهای بنزینی موادی مثل سرب٬كلر٬برم وگاهی فسفر٬پخش می شود در موتورهای دیزل مقداری هم دوده بدبومتصائد می گردد كه از ذرات بسیاركربن تشكیل شده است.

كمیت مواد الوده كننده به نوع موتور٬توان٬ سرعت دورانی ٬فرسودگی موتور و   شرایط استفاده ونگهداری از بستگی دارد.

-عوامل اصلی پدید امدن الودگی در اتومبیل

1) نسبت تركیب سوخت با هوا در موتور ٬تنظیم نشده باشد.

2) طراحی وشرایط عملكرد اتومبیل ها خوب نباشد

3) نحوه عبور ومرور درست نباشد.

4) توان موتور با شرایط كار٬ مناسب نباشد

5) سرعت دورانی موتور با شرایط كار مناسب نباشد

6) نوع موتور باكاری كه باید انجام دهد مناسب نباشد

7)فرسودگی موتور زیاد باشد

8) شرایط ونگهداری موتور روی اصول نباشد

-اثر جنس سوخت

در پالایشگاه ها٬انواع نفت خام با تركیبات متفاوت از منابع مختلف كشورها تصفیه

می شود٬مقرراتی كه درتصفیه بین سازندگان موتور ومقامات دولتی حاكم است

باید علاوه بر بهبود شرایط احتراق و رسیدن به بازده بیشتر مقدار موادالوده كننده رابه كمترین حد برساند

در این مقررات٬ مشخصات فنی جرم مخصوص ٬عدد اكتان یا ستان٬ قابلیت تبخیرودرصد ناخا لصی منظور می شود اضافه كردن اتیل فلوید كه مخلوطی از تتراایل سرب(نسبت4/0 تا6/0میلی لیتر در هر لیتربنزین) وكلروروبرموراتیلن٬باعث افزایش عدد اكتان بنزین در نتیجه بازده موتور را

(به شرط ازدیادضریب تراكم حجمی) بیشتر می كند وتا اندازه ای از مقدار COو ئیدرو كربور های محترق نشده كاسته می شود ولی متاسفانه استفاده ازاتیل فلوید به ایجاد الوده كننده های دیگری نظیرتركیبات سربی منجر می شود

اثر نحوه عبورومرور  

هرگونه شرایطی در عبورو مروركه باعث افزایش دوهای نامنظم موتور مثل كندی یاشتاب وترمز شدید گردد به زیاد شدن الودگی كمك می كند . بعلاوه سرعت حركت خودرو باعث تلاطم وپخش مواد الوده كننده می گردد .

 یبشترین الودگی در اماكنی مثل خیابان های تنگ وشلوغ ٬معابر زیر زمینی وخیابان های كه در انها عبور ومرور در اثر تراكم وازدحام مختل شده ونیز در چهاراها وتقاطع هایی  كه در انها مدت توقف پشت چراغ قرمزطولانی است مشاهده می شود.

کیا اوپیروس OP110

مدل

2009ساده

مشخصات موتور و دنده

3800 سی سی -6 سیلندر- 5 دنده اتوماتیک با حالت اسپورت

امکانات

تهویه هوا ( کولر و بخاری ) کاملا اتوماتیک - A.B.S - دو ایربگ - فرمان برقی - ریموت کنترل - چراغ مه شکن جلو - آئینه گرم کن و برقی - کنترل رادیو روی فرمان - هد ست فعال - دسته دنده چرمی داخل چوب - رادیو + کاست + اکولایزر + بلندگوهای اینفینیتی - ذخیره کننده باطری - چراغ ترمز اضافی

کیا اوپیروس OP111

مدل

2009 آپشن دار

مشخصات موتور و دنده

3800 سی سی -6 سیلندر- 5 دنده اتوماتیک با حالت اسپورت

امکانات

تهویه هوا ( کولر و بخاری ) کاملا اتوماتیک - A.B.S - دو ایربگ - فرمان برقی - ریموت کنترل - چراغ مه شکن جلو - آئینه گرم کن و برقی - کنترل رادیو روی فرمان - زیر سری فعال- دسته دنده چرمی داخل چوب - رادیو + CD + اکولایزر + بلندگوهای اینفینیتی -ذخیره کننده باطری - چراغ ترمز اضافی

امکانات ویژه

کروز کنترل اتوماتیک - کامپیوتر محاسبه گر مسافت - صندلی چرمی - فرمان چرمی - سیستم هشدار دهنده پارک جلو و عقب - سان روف برقی –

کیا اوپیروس OP113

مدل

2009 فول آپشن- رویال

مشخصات موتور و دنده

3800 سی سی -6 سیلندر- 5 دنده اتوماتیک با حالت اسپورت

امکانات

تهویه هوا ( کولر و بخاری ) کاملا اتوماتیک - شش ایربگ + ایربگ پرده ای و جانبی - فرمان برقی - ریموت کنترل - چراغ مه شکن جلو - آئینه گرم کن و برقی - کنترل ضبط روی فرمان - زیر سری فعال- دسته دنده چرمی داخل چوب - سی دی چنجر- اکولایزر + بلندگوهای اینفینیتی - دخیره کننده باطری - چراغ ترمز اضافی - آینه بغل تاشو برقی

امکانات ویژه

کروز کنترل اتوماتیک - کامپیوتر محاسبه گر مسافت - صندلی چرمی - فرمان چرمی - سیستم هشدار دهنده پارک جلو و عقب - سان روف برقی پرده عقب برقی - ESP - TCS - ABS - رینگ 17 اینچ - چراغ زنون - لاستیک میشلان - کنسول و درب ها چرمی - صندلی گرم کن عقب و جلو - کامپیوتر صندلی عقب - استارتر Keyless Go - پرده کناری شیشه های عقب - تنظیم صندلی راننده متناسب با ستون فقرات - آینه با قطب نمای اتوماتیک - پدال برقی- آینه بغل تاشو برقی - راهنمای روی آینه بغل

 از مسیر زیر میتوان Ctrl + Z ) Undo) را تا 99 مرحله افزایش داد:

Tools >> Options >> General >> PCS >>Undo >>Stack size 10 

برای ایجاد یک shortcuts  جدید مراحل زیر را طی می کنیم :

1 – از منوی کرکره ای مسیر زیر را انتخاب می کنیم.

Tools >> Customize >> Commands

2 - درستون سمت چپ این پنجره  All Command  را انتخاب می کنیم.

3 - در ستون سمت راست پنجره گشوده شده ، دستور مورد نظر را انتخاب می کنیم بعنوان مثال دستور Exit Workbench را انتخاب می کنیم .

4- Show Properties را در پنجره  اننخاب می کنیم.

5- حال Shortcut مورد نظر را در قسمت  Accelerator تایپ می کنیم .مثلاً F2  و یا  Ctrl+1و یا هر کلید دیگری که قبلاً استفاده نشده باشد .

با بستن این پنجره کلید میانبر مذکور فعال می شود.

تمرین : فنری با ارتفاع 200 ، گام 10 ،شعاع 50 و سطح مقطع دایره ای  با قطر 5 و با جنس الومینیوم  طراحی کنید.

ابتدا وارد محیط Generative Shape Design   شوید از پنجره باز شده نام Part  را Spring وارد کنید

.مواردی که باید برای طراحی یک فنر در اختیار داشته باشیم :شعاع فنر،ارتفاع و گام فنر می باشد . در کتیا برای تعیین شعاع فنر ابتدا یک نقطه تعریف می کنیم سپس محوری نسبت به آن نقطه در نظر می گیریم . فاصله نقطه تا محور شعاع فنر می باشد.ابتدا نقطه ای با مختصات (0،0،5) تعریف کنید در این جا محور z را می خواهیم به عنوان محور فنر تعریف کنیم . حال دستور Helix را از جعبه ابزار  Wireframe اجرا کنید.

در قسمت Starting Point  نقطه ای را که تعریف کردید را وارد کنید . در قسمت Axis  محور Z را انتخاب کنید(روی نوار Axis کلیک کنید و محور Z  را انتخاب کنید)در قسمت Pitch(گام) مقدار 10  را وارد کنید و در قسمت Height  مقدار200 را وارد کنید .اگر قصد طراحی فنر مخروطی را دارید با داشتن زاویه مخروط در قسمت Taper Angle  می توانید زاویه مورد نظر را وارد کنید. در فایل تصویری چند نمونه را به عنوان مثال نشان دادیم.حال دستور Plane  را از جعبه ابزار Wireframe اجرا کنید از پنجره باز شده در قسمت Plane Type   گزینه  Normal to Curve  را انتخاب کنید در قسمت Curve  ، Helix  را که تعریف کردید انتخاب کنید و در قسمت Point نقطه ای را که در ابتدا تعریف کردید انتخاب و Ok  کنید

.حال روی صفحه ایجاد شده کلیک کنید و وارد محیط Sketcher  شوید و ترسیمه زیر را رسم کنید .

حال از محیط Sketcher  خارج شوید و وارد محیط  Part Design  شوید. با استفاده از جعبه ابزار Sketch Based Features دستور Rib را اجرا کنید .از پنجره باز شده در قسمت Profile دایره ای رشم شده را انتخاب و در قسمت Center Curve ، Helix را انتخاب و Ok  کنید.

حال  دستور Apply Material را اجرا کنید از پنجره باز شده زیر منوی Metal  و در این قسمت جنس Aluminum را انتخاب کنید حال در درخت طراحی بر روی Spring  کلیک و Ok  کنید .

برای مشاهده طرح با جنس انتخاب شده از جعبه ابزار View گزینه Shading With material  را انتخاب کنید

نتیجه را مشاهده فرمایید

   از هنگامی كه اتینه لنویر( مراجعه به تاریخچه اتومبیل ) اولین موتور احتراق داخلی را ساخت و تكمیل آن توسط چالز فرانكلین كترینگ، سیستم های مختلفی برای  ایجاد جرقه در اتاق احتراق ابداع شده ا ند و روز به روز كارایی این سیستم بالاتر رفته است . دسته بندی تمامی سیستم های جرقه موجود كار دشواری میباشد. برخی از این سیستم ها در قسمتهایی باهم شباهت دارند درحالی در قسمتهای دیگر باهم متفاوتند .شركتهای تولید كننده روشهای مختلفی را برای انجام این كار ابداع كرده اند . 

در اینجا سعی میشود ابتدا دسته های اصلی سیستهای جرقه بیان شده . سپس تا انجا كه ممكن است انواع سیستم های بكار رفته در خودروها ( در هر دسته ) بطور خلاصه بیان شود.

دسته بندی سیستم های جرقه زنی اتومبیل

بطور كلی سیستم های جرقه به 4 دسته كلی تقسیم بندی میشوند.

سیستم جرقه مگنتی

سیستم  جرقه  پلاتینی

سیستم جرقه الكترونیكی

سیستم جرقه كنترل هوشمند

1. سیستم جرقه مگنتی Magneto Ignition System

    یكی از سوالات اساسی برای تعیین سیستم جرقه مناسب در خودرو این است كه آیا آن خودرو از باتری استفاده میكند یا خیر . در اكثر خودروهای امروزی باتری وجود دارد اما استثناهایی نیز وجود دارد، مثلا اتومبیلهای مسابقهای برای كاهش وزن خورو باتری را پس از استارت زدن از روی اتومبیل خارج میكنند ( یا از دستگاههای استارتر مخصوص برای بكار انداختن موتور استفاده میكنند ) یا موتور سیكلت ها كه انواع اولیه آن فاقد باتری بودند .

    تنها سیستمی كه میتواند بدون باتری هم جرقه لازم را تولید كند ،سیستم جرقه مگنتی میباشد.  اتومبیلهای اولیه از این سیستم استفاده میكردند. امروزه موتورهای هواپیماها ، اتومبیلهای مسابقه ای و انواع زیادی از موتورهای كوچك و بسیاری از موتورسیكلت ها ( قدیمی .... توجهداشته باشید وقتی میگوییم منظور موتور سیكلتهایی است كه دارای باتری نمیباشند )  از سیستم جرقه مگنتی استفاده میكنند. در اتومبیلهای اولیه موتور توسط یك هندل به حركت درمیآمد و جریان الكتریكی فقط برای ایجاد جرقه و محترق كردن سوخت استفاده میشد. این هندل در موتور سیكلت ها به صورت پایی وجود دارد. و در موتور های كوچك زمینی بنزینی  با استفاده ازیك سیم عمل همل هندل انجام می شود  ( كشیدن سیم ) .

         مگنت های اولیه نوعی ژنراتور الكتریكی بودند كه برق مورد نیاز سیستم هایی كه باتری ندارند را تامین میكند. مگنت روی موتور نصب شده و انرژی حركتی موتور را گرفته ( مثلا روی فلایویل موتورسیكلت ها) و انرا به انرژی الكتریكی تبدیل میكند .اجزای اصلی این سیستم بسیار ساده میباشد . یك فلایویل ، چند آهنربای دائم كه روی فلایویل نصب میشوند ( همان مگنت ) و یك (یا چند ) سیم پیچ ( بوبین یا كویل ) و در نهایت شمع و وایر شمع .موتورهای گازی نمونه بسیار خوبی از سیستم های اولیه مگنتی میباشند . اگر درپوش سمت فلایویل موتور را جدا كرده و فلایویل را جدا كنید . بوبین های مشاهده میشوند.

اجزاء اصلی سیستم جرقه مگنتی ساده اتومبیل

    اساس كار :

                  اگر سیمی خطوط میدان مغناطیسی را ( به طور متناوب ) قطع كند در آن سیم جریان الكتریسته بوجود میآید . از این قانون برای تولید جریان برق توسط تمامی مولد ها استفاده میشود حال میتواند میدان مغناطیسی متحرك بوده و سیم ثابت باشد ( مگنتی ، آلترناتورها )یا برعكس سیم پیچ متحرك باشد و میدان مغناطیسی ثابت ( دینام ). در سیستم مگنتی ، میدان توسط فلایویل كه دارای چند آهنربای دائم است بوجود میاید . فلایویل حول سیم پیچ ( بوبین ) كه ثابت هستند میگردد و اگر پلاتین بسته باشد (شكل A,B) در سیم پیچ اولیه در جریان الكتریسیته بوجود میاید.

هنگامی كه بادامك به پلاتین متحرك نیرو وارد میكند و آنرا از پلاتین ثابت جدا میكند (شكلC,D) جریان به سمت خازن جاری میشود .( فقط طی چند صدم ثانیه این مسیر بوجود میآیدو خازن پر میگردد) خازن پس از پر شدن، تخلیه شده و جریان به سمت سیم پیچ اولیه حركت میكند و اصطلاحا مدار اولیه را شارژ میكند پس از تخلیه كامل برق خازن ، جریان در سیم پیچ اولیه قطع میشود در اثر قطع ناگهانی جریانی به سیم پیچ ثانویه القا شده و با توجه به نسبت دور سیم پیچ ثانویه به اولیه ولتاژ آن به میزان قابل توجهی افزایش پیدا میكند .این ولتاژ آنقدر هست تا بتواند از فاصله دهانه شمع عبور كند و در این لحظه شمع جرقه میزند.

توجه : نحوه عملكرد دقیق خازن وپلاتین در سیستم جرقه پلاتینی كاملا بیان خواهد شد 

توجه : سیستم هایی كه دارای این نوع جرقه مگنتی بودند ( معمولا موتور سیكلت ها قدیمی) یك بوبین دیگر نیز برای تامین انرژی مورد نیاز آن دارند . این بوبین دوم معمولا برق لازم جهت روشنایی خودرو را تامین مینمود

    مزایا و معایب :

           با توجه به این كه این نوع سیستم اولین طرح برای سیستم جرقه میباشد معایب بسیار دارد . مثلا كنترل كاملی بر تایمینگ جرقه نمیتوان داشت مقدار آوانس اولیه نسبت به انواع دیگر محدود است . مزیت این نوع سیستم ارزانی و كوچكی مجموعه میباشد . بعلاوه نیازی به باتری بعنوان یك نیروده اولیه نیست . 

نكته : در بازار سیستمی وجود دارد كه به نام سیستم مگنتی برای اتومبیلها ( طرح شتاب) . این سیستم جزء سیستمهای جرقه مگنتی به شمار نمی آید .نام اصلی این سیستم magnetically controlled electronic ignition ( كنترل الكترونیكی جرقه بوسیله مگنت )  كه به اختصار آنرا مگنتی مینامند و جزء سیستم جرقه الكترونیكی میباشد

نكته : موتورسیكلتهای امروزی كمتر از سیستم های ساده مگنتی استفاده میكنند . این موتورها یا از نوع مگنتی- باتری میباشند (كه گروهی از معایب سیستم مگنتی ساده را رفع كرده ) و یا اینكه از سیستم باتری و كویل ( جرقه پلاتینی ساده ) و یا از نوعی سیستم جرقه الكترونیكی ( معمولا از نوع CDI  ) استفاده میشود

منبع : http://www.about_auto.blogspot.com